国外卡车的专用化率达70%左右，**的重汽、卡车还是大量以货箱形式存在，今后**卡车在专用性方面应该加强，更加突出专业化特点，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化方面**卡车行业与国外相比还有很长的路要走，还需要加紧追赶，提高相应技术水平
2010年10月15日，2010**(济南)国际卡车暨零部件展览会在济南国际会展**隆重开幕。许多卡车企业在展示新技术、新产品的同时也推出了以轻量化、天然气等技术为主的新型产品。汽车业内资深专家贾新光在接受**商用汽车网记者采访时表示：卡车使用新能源技术目前还是一个比较难的课题，电动卡车不太现实，但可以尝试从天燃气、轻量化、混合动力、增程式等多条路径来推广并提高卡车的新能源技术。
据**部一项统计数据显示，目前**单位货物运输里程逐年增加。由此产生的远距离运输，也意味着在未来几年，**市场对于高端货运卡车的需求将开始猛增。
贾新光在接受**商用汽车网记者采访时表示，目前**卡车行业发展迅速，产量已达世界**，但是我国卡车行业的发展与国外相比还有很大差距。
**先是发动机技术。国外已经实行欧Ⅴ排放标准，而**现在还是实行欧Ⅲ排放标准，因为发动机对燃油的要求非常高，所以，这对于相关各行业来说还是一个很高门槛。其次，是在专用化方面，国外卡车的专用化率达70%左右，而**的卡车还是大量以货箱形式存在，今后**卡车在专用性方面应该加强，更加突出专业化特点，以推动专用车发展速度。另外，在信息化、物流化方面**卡车行业与国外相比还有很长的路要走，还需要加紧追赶，提高相应技术水平。
贾新光还提到一些**卡车企业已经通过与跨国企业合资、合作，在提高整车产品方面取得很大的成果。例如**重汽与曼(MAN)在资本、技术、经营等方面合作，使**重汽实现整体升级。这也为**重汽今后10**20年发展提供稳定的技术支撑，将大大加快企业技术发展的步伐，真正建立起重卡技术的国际化平台。
